默克蓄電池金牌代理

 默克蓄電池的功能和作用
   蓄電池是由兩種具有差異的導電體和電解質組成的，通過一系列的電化學反應，蓄電池可以存儲和釋放電能。
    車用蓄電池的主要作用是在發動機啟動時，向發動機、點火系統以及其他電子設備供電。另外，當發動機沒有運轉或者處于怠速狀態時，蓄電池可以為整車用電設備在

一定時間內供電。
    除了汽車啟動，蓄電池還與車內幾乎所有用電器都有密切的關系，如空調、大燈、車內照明系統、雨刮器、音響、導航雷達、中控門鎖、電動門窗等。蓄電池可以穩定

這些電氣系統的電壓，可以避免由于電壓過高或過低而對用電器造成的損傷。
    當發動機沒有運轉或者處于怠速狀態時，蓄電池為用電器供電，當用電器功率過大，發電機的發電功率不足以支付所用電器時，蓄電池也會與發電機一起供電。
    蓄電池日常使用常見問題
    1、  影響蓄電池使用壽命的因素有那些？
    除了蓄電池產品本身的設計和制造質量外，蓄電池的實際使用壽命與很多因素都息息相關。
    天氣條件，相比平均氣溫較低的地區，蓄電池的實際使用壽命在氣溫較高的地區會短一些。
    車內用電器數量及使用頻率。車內的用電器數量越多，使用頻率越高，則蓄電池的使用壽命越短。
    起停頻率。頻繁的起停會縮短蓄電池的使用壽命。
    錯誤適配。使用容量過低的蓄電池會縮短其使用壽命。
    2、  如何在日常使用中正確使用和保養蓄電池？
    盡量減少或避免在發動機熄火或怠速狀態下使用大功率汽車用電設備（空調，音響等）。
    離開愛車前，需確認已關閉所用電器電源。
    如果長時間不使用您的愛車（如2周以上），建議暫時斷開蓄電池的負極連接線，減少蓄電池的能量損失。注意：配置車載電腦的車不可以執行該操作，以免信息丟失

。
    減少在氣溫過高的情況下行車。
    定期去4S店進行蓄電池檢測。
    3、  如何通過自檢提前知道需要更換蓄電池了呢？
    車輛啟動較平時困難，需要不止一次打火，感覺啟動電量不足。
    怠速時，前大燈很快由亮轉暗，表明蓄電池已經需要更換。
化學氣相沉積法主要用于制備石墨烯薄膜，高溫下甲烷等氣體在金屬襯底（Cu箔）表面催化裂解沉積然后形成石墨烯。CVD法的優點在于可以生長大面積、高質量、均勻性

好的石墨烯薄膜，但缺點是成本高工藝復雜存在轉移的難題，而且生長出來的一般都是多晶。

4、機械剝離法

當年Geim研究組就是利用3M的膠帶手工制備出了石墨烯的，但是這種方法產率極低而且得到的石墨烯尺寸很小，該方法顯然并不具備工業化生產的可能性。

八、石墨烯電池的應用前景
石墨烯電池

石墨烯在鋰離子電池上的應用前景微乎其微的。相比于鋰離子電池，石墨烯在超級電容器尤其是微型超級電容器方面的應用前景似乎稍微靠譜一點點，但是我們仍然要對一

些學術界的炒作保持警惕。其實，看了很多這些所謂的“學術突破”, 你會發現很多教授在其paper里有意無意地在混淆了一些基本概念。

目前商品化的活性炭超級電容器能量密度一般在7-8 Wh/kg，這是指的是包含所有部件的整個超級電容器的器件能量密度。而教授們提到的突破一般是指材料的能量密度，

所以實際中的石墨烯超電遠沒有論文中提到的那么好。

相對而言，微型超級電容器的成本要求并沒有普通電容器那么嚴格，以石墨烯復合材料作為電化學活性材料，并選擇合適的離子液體電解液，有可能實現制備兼具傳統電容

器和鋰離子電池雙重優勢的儲能器件，在微機電系統（MEMS）這樣的小眾領域可能（僅僅只是可能）會有一定的應用價值。

九、石墨烯電池能否帶動汽車革命
石墨烯電池

以特斯拉Model S為例，滿電理論續航里程480公里上下，電池容量為85千瓦時，可用快速充電方式在一小時內充滿電；而在快速充電條件下，充電樁的直流輸出高達125千

瓦時，換句話說就是每小時耗電125度。好了明確了這一點之后，咱們再繼續往下掰扯小學水平的數學題。

如果將特斯拉Model S的鋰電池全部更換為等容量的石墨烯電池，以“充電7秒鐘續航35公里”來計算，480公里的續航力只需充電96秒，這個時間不比普通汽車加油耗時慢

——其實算上在加油站排隊和交費等時間，車主們會發現，自己進加油站加一次油的耗時不止96秒。

1小時（3600秒）將特斯拉Model S充滿電，充電樁輸出是125千瓦時；97秒將特斯拉Model S充滿電，充電樁的輸出就是3600÷96×125=4687.5千瓦時，即1小時耗電4687.5

度——強調一下，這還只是理論數值！

石墨烯電池
要將外部防雷措施和內部防雷措施統籌兼顧，全面規劃，切實做好接地和等電位連接。完善設備所在建筑物外部防雷系統，按照國標《建筑物防雷設計規范》（GB50057-94

（2000年版）），安裝接閃器，引下線以及防雷接地網等設施。做好機房接地，根據國標《電子計算機房設計規范》（GB50174-1993），交流工作地、直流工作地、安全保

護地、防雷接地宜共用一組接地裝置，其接地電阻按其中最小值要求確定；如果必須分設接地，則必須于兩地之間加裝等電位共地聯結器。

雷電對于UPS電源的危害及防雷措施 

　　 UPS電源的安裝位置要講究。依據國際電工委員會ICE1312一1((雷電電磁脈沖的防護》的建筑物分區方法，UPS電源機房屬LPZ1區，在本區內的物體不可能遭受直接雷

擊，在本區內的電磁場有可能衰減。就是UPS電源應安裝在LPZ1區內，同時，為防范雷電流產生的強電磁場干擾，UPS電源放置離墻應有一定的距離，與外墻立柱鋼筋引下線

的距離≥0.83m，即設備處在雷電流磁場的安全區內。并把機器外殼屏蔽接地，機柜門用導線與地加強連接，機柜內成為LPZ2區。

　　多級防護措施。所謂多級防護就是按照電磁兼容的原理，分層次地對雷電流進行削弱，在動力線進戶配電柜、樓層配電柜以及機房進戶配電盒，安裝適配的避雷器。對

于有信號或通信接口的UPS，為防止雷電波從信號或通信線引入，必須在信號或通信線接口處加裝相應的信號避雷器。雷電防護的中心內容是泄放和均衡，泄放將雷電流盡

可能多的、盡可能遠的是泄放于地，而拒之于通信系統之外。均衡是減小雷電流在諸導電物體上產生的電位差，防止雷電流的反擊。

85千瓦時的電池容量在1小時快充模式下耗電125千瓦時，損耗就高達47%（即125/85-100%=47%），而在96秒內充電85千瓦時，其損耗絕對遠不止這么點，這對整個充電系統

的散熱要求達到了一個極其變態的高度！

好，就算中國有能力建造散熱能力極其變態的充電系統，咱們接著往下算：保守而言，高速公路上的服務區加油站都可以同時容納6輛車加油，以此為例，每個服務區都建

立6個充電站，其負載將高達4687.5×6=28125千瓦時，這是一個什么概念呢？

這么說吧，三峽電站總共有32臺70萬千瓦的水輪發電機，總裝機容量高達22,400,000千瓦，就算全負荷運轉，也只能承擔796個服務區的充電站用電量——如果考慮到實際

充電損耗和輸變電損耗，這個數值將至少下降三分之一，約為530。

當然不行，我相信任何一個高校電氣工程專業的學生都會把說這種話的人拖出來打一頓！電氣工程中有一個術語叫“潮流分布”，就算用這種比原來慢10倍的方式集中充電

，如此小范圍大負載且時段集中的用電行為，將會造成電網潮流分布的嚴重異常，會對國家電網形成致命打擊，中國會瞬間變成解放前的油燈社會。

十、石墨烯電池視頻

總結：對于新能源電池的開發以及使用，在一定的程度上具有非常重要的意義，因為目前地球上的資源正在走向匱乏的時期，如果新的能源能夠出現，那么對于世界上的危

機解決是非常重要的，并且從其他的層面來講，石墨烯電池的出現也標明了人們在這方面的開發走向了一個新的高度。
    啟動時發動機出現異常響動，通常為輕微的吱吱聲，但兩三秒或更短就可能消失；隨著電力越來越低，這個響動的頻率會逐漸增多，表明蓄電池深度電。
    一般情況下，蓄電池的使用壽命為2年半到3年，建議在此期間內更換，從而保證您的安全行駛。

有問題請撥打電話 18001283863 

（王浩為你服務）

梅蘭日蘭蓄電池：www.meilandianchi.com