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如今，傳統大型的配送中心越來越小，客戶要微倉，要貨物的倉儲盡可能的靠近消費者。在美國、歐洲，客戶的需求就是一個門店;而在，每一個拿著手機的消費者都是需求，消費者走到哪，需求就在哪，這是很大的變化。盡管現在的冷鏈行業依然需要RDC、配送中心，但是更需要的是云倉、微倉，這意味著意味著傳統的三方冷鏈不行，需要有平臺，需要有數據才能解決新的需求。

已有二十多年冷鏈行業從業經驗的冷運董事長WilliamE.O’Brien在會上表示，未來行業新的標準就是個性化，客戶需要的是端到端的解決方案，需要高水平、定制化、到店、到家、到微倉的服務。

另外，客戶也要求降低成本、提率，從而推動三方共贏。為了實現這樣的結果，只有一個辦法，用大數據優化。沒有大數據的，沒有平臺的，始終沒辦法做下去?？蛻舻男枨笠锪魍该?，既能看到貨是從哪來的，一路上貨的溫度控制和質量方面是怎么樣的。

此外WilliamE.O’Brien還在會上表示，面對新零售、新需求，冷鏈行業發展需要有平臺，需要有數據，來構建一體化的解決方案。傳統的第三方冷鏈企業已死，因為它已經滿足不了新零售和新的消費者需求。未來冷鏈行業會形成與快遞行業類似的格局，只有三到五家巨頭，這是的必有的趨勢。冷鏈物流發展一定要彼此力，融合在一起，未來我們都要成為三方、四方物流。

京東物流冷鏈總負責人暴景華則在會上提出，在今后所有的冷鏈物流建設過程中要圍繞三點：可以個是短鏈;第二個是智慧;第三個是共生。他還提出，”零售即服務”，xunshou終冷鏈物流建設一定是要以客戶為中心，以科技為驅動。

必須思考冷鏈物流的核心競爭力

目前歐美發達大家的冷鏈已經是實現了產業鏈、供應鏈一體化、產業高度規模化、產業高度集

 面對新的發展形勢，物流與采購聯合會教育培訓部主任郭肇明表示，將不斷創新現代物流職業教育體系的體制和機制，整合物流企業、行業協會資源，鑒國外的先進經驗，推動和完成行業標準、教學標準的制定，深化產教結合、校企合作，促進物流職業院校提高人才培養質量。在大家高度重視職

    現代物流業是*項跨行業、跨地區、跨部門的綜合性產業，連接著城市工業、商業、休閑、辦公等多個核心功能，已成為衡量*個大家和地區綜合競爭力的重要標志。近年來，隨著經濟的快速發展和電子商務的爆發式增長，我市物流業憑交通區位*勢，輻射力、影響力不斷增強。據統計，國內知名快遞公司臺州分撥中心,有90%都設在我市，承擔了北三縣80%左右的快遞等業務。

   2014年我市物流業實現增加值15億元，占服務業的比重達8.7%。雖然成績喜人，但我市現代物流業仍處于起步階段，整體發展水平不高，存在以下幾方面突出問題：

　　*、現代物流運輸模式單*。我市物流以公路運輸為主，水路運輸較為薄弱，而鐵路、航空運輸則處于空白狀態，物流成本相對過高，制約了我市經濟的快速發展。
　　二、物流企業總體實力不強。近400家物流相關企業中，年營業額超過1000萬元的企業不到15%，A*以上物流企業僅有1家，遠遠低于椒江7家、路橋4家、玉環4家、溫嶺3家，“小、散、弱”問題突出。

　　三、現代物流觀念相對落后。多數制造業企業對物流業的認識局限于交通運輸、倉儲、搬運等傳統的物流業，“大而全、小而全”觀念嚴重，熱衷于選擇自營物流方式，限制了*三方物流的發展。

    　四、物流管理體制亟待完善。我市還沒有對物流業實施統*管理

約化、高度資本化，以及快速冷藏、集中洗菜、集中存儲實現成本節約。和君咨詢合伙人孔令華認為，冷鏈的機遇主要在：

1、從產地到廚房的F2K模式一定是未來消費的主流模式;

2、規?；N植和規?；瘋}儲、全程冷鏈的實現;

3、物流的自動化和智能化

4、未來的冷鏈模式和歐美冷鏈存在需求模式、人口結構等多種差異點，需要找到自己的模式和道路;

5、業務模式、互聯網技術以及消費升級的發展，是有可能出現比SYSCO更大規模的、市值在3000-4000億元的企業。

而目前，我國的冷鏈物流企業的當務之急是打造自己的核心